世界上首架商用c919，也就是东方航空接收的首架C919客机，从2月初，传出发动机反推系统疑似发生故障。到现在为止，已经两个月的时间过去了，没有任何新消息。
2022年12月9日，全球首架国产C919大型客机正式交付首家用户东航。从接收到现在已经接近4个月的时间，原本按照最初计划，最晚飞机将在2023年夏秋航季开始时，正式服役。
但2023年夏秋航季已经于3月26日已经正式开启，到目前为止，不仅没有确切的商业首飞时间，而且几乎外界完全得不到飞机任何最新信息。
(相关资料图)
飞机是在2月1日，从上海飞北京，然后计划从北京再飞合肥。但是飞机落地北京之后，发动机反推疑似出现故障，东航C919临时取消后续飞行计划，从北京直接返回上海 。
飞机应该停在上海
飞机从北京直接返回上海之后，就没有最新的飞行计划了。而且上海也是C919的诞生之地，飞机此时应该在上海。
C99在前期的研制以及后期一系列试飞验证取证过程中，都是比较顺利的。但是没想到，在即将正式投入商业运营之前的关键时刻，出了这样一个问题。
之所以导致首飞计划被推迟，最直接的原因还是因为发动机的反推系统。因为东航那架c919装配的是两台leap-1C涡扇发动机。
LEAP-1C涡扇发动机
C919是在等新LEAP-1C涡扇发动机还是在等国产长江1000A涡扇发动机？
C919在东航的商业收行至关重要，必须要保证万无一失。因为目前装配的发动机，反推系统疑似出现故障。无非有两种解决方法。
第一种，是尽快联系制造商，排查找到故障原因，并迅速提供解决方案，排除故障。
第二种就是换一台新的发动机。如果故障原因或者维修比较复杂，耗时较长。可能会直接选择更换一台新的发动机，这就需要制造商重新制造一台LEAP-1C涡扇发动机来用于C919的商业首航。但换新发动机肯定耗时比维修原有发动机成本也更高。
还有没有一种可能，是C919是在等国产涡扇发动机长江1000A。这并不是没有可能，如果在C919商业首航时，就能够换装国产发动机进行首飞，意义非凡。如果可以实现，通过首飞，可以向外界释放一个强烈的信号，中国对C919的国产化率取得质的提升。
因为长江1000A在2020年，2021年就进行多次密集的试飞试验。这款发动机先后被挂在国产运输机和伊尔76运输机上，进行试飞验证。来测试发动机的性能和参数。
真机挂载长江1000A试飞
因为这款发动机在2017年就已经完成首部验证机的装配，在当时的测试当中，发动机就达到了100%的转速。这代表发动机核心机的研制非常顺利，非常成功。核心机又是一款发动机最重要的零部件之一。
接着好消息接连不断，在2018年5月份，长江1000A开始整机点火运转测试，最后发动机就密集的安排挂载真机空中试飞。长江1000A的距离正式投入商用越来越近。
因为这款发动机就是用来服务于C919，是为C919专门量身定做的一款航发。目前既然采用外国进口的发动机不稳定，关键时刻又掉链子，还不如直接换装国产发动机进行首航。但是对于民用发动机的使用，必须要保证100%的稳妥和安全。
按照原计划，长江1000A发动机最早可以在2024年左右，装配在C919身上使用。但现在时间也才刚刚进入2023年4月份。外界并不清楚这款发动机，现在到底处于什么样的进程。外界现在对于这款发动机以及C919的真实情况都知之甚少。
也许C919迟迟没有最新情况传出，正是在等待长江1000A发动机。所以另一方面，这款发动机的进程必须提速，争取在最短的时间内完成所有的试飞验证，趁此机会，赶上C919的世界商业首航。
C919搭载进口LEAP-1C涡扇发动机进行商业首航，和C919搭载国产长江1000A涡扇发动机进行商业首航意义完全不同。如果我们做到了国产大飞机和国产发动机的同时亮相，国外客户会对我们的飞机信心更足。这也有利于飞机的试航取证和后期的市场销售。
在C919完成商业首行前的一切准备工作之后，在确定商业首行时间之前，肯定会对外界发布信息。届时就可以得到可靠的时间点。
标签：
