原文标题：
【资料图】
Why Ferrari can run the front wing design that Mercedes could not
本文来自于：https://www.motorsport.com/f1/news/why-ferrari-can-run-the-front-wing-design-that-mercedes-could-not/10432014/
作者：Jonathan Noble
本周二，法拉利在其新款一级方程式赛车的发布会上引发了一些关注，SF23透露了一个似乎被禁止的设计方案。
SF-23 配备了一系列相同的形状巧妙的前翼槽缝隙分离器，而竞争对手梅赛德斯去年在其合法性收到怀疑时被迫拆除了类似装置。
梅赛德斯带着一个新的更新包来到了美国大奖赛，其中包括一个修改过的前翼。出现在奥斯汀维修区的原始版本引起了竞争对手的关注，因为它有五个板条（槽缝隙分离器），这些板条的设计有助于改变气流。竞争对手对该设计感到不满，因为他们认为这违反了 F1 技术规则第 3.9.8 条，该条限制了此类组件提供空气动力学效果的范围。
规则规定，虽然允许使用这种槽缝分离器，但它们不应产生直接的空气动力学影响。规同时规则也说明，可以“主要出于机械、结构或测量原因”安装此类板条。
梅赛德斯当时觉得它的设计确实符合规则，因为空气动力学的影响是次要的。然而，由于竞争对手对此事提出了抱怨，而且国际汽联虽然已经签署了最初的设计方案，但仍在仔细研究后，梅赛德斯最终决定在机翼首次亮相墨西哥大奖赛时拆除边条。技术总监Mike Elliott在车队将他们从车上取下之前说：“我认为这是一个大惊小怪，因为在规则中，它谈到了主要用途是用于机械或测量目的。当然，还有一个次要的好处：空气动力学设计也在那里。”“我们会决定是否要争论那个。它实际上不值多少钱。那个细节看起来很有趣，但它不是前翼上的大事。”
梅赛德斯的情况引发了人们对法拉利新赛季计划的一些兴趣，其边条的形状似乎也有助于气流。然而，深入研究法规可以解释为什么法拉利推进了设计。
作为 12 月初发布的 2023 年修订技术法规的一部分，FIA 删除了规定此类板条“主要”出于机械、结构或测量原因的要求的关键语句。
这意味着只要槽缝分离器在连续的前翼型材之间提供“结构连接”，并符合严格的测量要求，那么它们现在就完全合法——无论它们提供多少空气动力提升。
梅赛德斯是否会重新考虑其 W14 的设计？周三即可揭晓。
